GSX1100Sカタナ（GU76A） 国内仕様 バッテリー充電不足修理

 GSX1100Sカタナ（GU76A）です

バッテリーがすぐに上がってしまうとの事

まずは焦らずに、以下を点検していきます

・バッテリー／ゴミ　→新品へ交換

新品バッテリーへ交換して、やっと正しく以下の点検が出来ます

・レギュレーター本体／問題無し

・ステーターコイル本体／問題無し

・暗電流／問題無し

・配線（カプラーと端子）／ゴミ

おそらく、今回一番悪い部分は配線だと思います

20？30？年もお古な配線では仕方ないでしょうね

↓ステーターコイルから出ている交流の3本です

驚いたのは、丸ギボシだったことですね…

とりあえず、今っぽく？ちょっと前っぽく？作り直しておきました

端子部分には、カーボングリスを塗布してあります

それから、バッテリーマイナスとレギュレーターのアース線用のケーブル

純正は廃盤でしたので、送料がとても高級な社外品を購入して交換です

なぜか、今までワイヤーは単体なのに抵抗値が．．．

そして、レギュレーターのアース線用のカプラーですが、レギュレーター側のメスカプラーをちょっと高電流タイプに変更しておきます

純正の端子は、振動で削れてるのか開いていたので．．．お疲れ様でした～！

以前のブログにも書きましたが、オスとメスはセット交換が安心です

こちらも端子部分には、カーボングリスを塗布してあります

このタイプは、昔だと一部車両のH4のハロゲンバルブ端子、ラジエターファン端子に使われてたりしてたかなと思います

気になる点の点検と修理が終わってからの動画です

充電電圧が、上下しているのは画面外で電装部品を動かしまくってます

12秒辺りで、電圧が下がっているのはパワーアシストクラッチが作動しているからです

後日、相談のうえで、逆車用クラッチワイヤーとアームを購入していただいて対策済みです

今回、オーナー様からは一任頂きまして作業を進めました

なので、バッテリー交換やらなんやらで、よく言われる

『　バッテリー満タンだから！交換しなくて良いよ！　』←本当にやめて！

『　レギュレーターって部品だろ？いくらすんの？　』←自分でやって！

という勝手に作業内容決めつけてくる問題はなかったです

本当に助かります！！

ありがとうございました！！