カタナのブレーキ
キャリパーはブレンボのキャスティング4ポッド
マスターは純正
キャリパーは内側にブレーキダスト?鉄粉?がすごかったので重曹ブラストしました
ピストンはコーティングされてて磨きやすかった~
ブレンボは分割してのオーバーホールは想定外のようで
分割して外内のキャリパー間のOリングは売ってないですが、取り寄せました
カタナのブレーキ
キャリパーはブレンボのキャスティング4ポッド
マスターは純正
キャリパーは内側にブレーキダスト?鉄粉?がすごかったので重曹ブラストしました
ピストンはコーティングされてて磨きやすかった~
ブレンボは分割してのオーバーホールは想定外のようで
分割して外内のキャリパー間のOリングは売ってないですが、取り寄せました
カーボンテールランプカバー
先日、紹介した物
GSX250Lって知ってます?
自分はあまり詳しくない…
たしか2・3年くらいしかつくられなかったジャメリカンよね
ツーリング中に折れたらしい
足引っ掛ける棒の所が根元から折れたのを修理
修理の時に塗装も剥がしちゃうので塗装もします
預かった時に位置を確認して点付けしました
画像撮り忘れが多いのですが…
KZ650純正キャブレターのO/Hです
調子がイマイチとの事で預からせて頂きました。
↑取り外したままのキャブです
ワイヤーへはワコーズのメンテルーブ使わせて頂きました
ワイヤーが折れてる車両…
よく見かけます
スイッチボックス側バラしてスロットルコーン側からワイヤーのタイコを外しましょう
そうしないと
キャブからワイヤーを外す時にすごく窮屈になる
窮屈だからペンチを使ってワイヤーを引っ張る
そうすると折れます
結果、スロットルがなんか重くなります
ワイヤートラブルの原因になります
そういうもんだと思ってれば気が付かないかもだけど…
ワイヤーが切れたのも寿命だったのかな?とかね~
インテークマニホールドの交換もしたいのですが
鋳物特有のバリ?
みたいなのがあったので、削って面を出しておきます
それから、新品を組み込みます
↑最後に同調調整をしなきゃいけないので、ゴムニップルは付けない
組み込んで、同調調整が終わった時点で動画をオーナーさんに送ったら
即納車になってしまったので、他の画像はありません
あまりの即納なので、ちょっと心配ですが…
何かあれば遠慮なく言ってくださいね~