NSR250 ブレーキキャリパーO/H

あまりに長い間放置されていた為に、固着してしまったフロントブレーキキャリパー


車両を動かすのも困難になっていたので、エンジンバンパーに挟まっている状態でした

ブレーキキャリパーO/Hの為の純正部品です


ピストンは、アルミのピストンへ交換したかったのですが、大小のうちのどちらかは他車種のピストンが流用できるようですが、どっちかは作るしかないような状態のようだったので、アルミピストンを採用することは見送りました


せっかくなので、ステンレスのパッドピンと新品ブレーキパッドも組み付けます

キャリパーを分割して、シールの溝もきっちりと掃除します


ブリーダープラグも新品にすればよかったと後悔・・・

この車両は、ジムカーナ仕様のNSR250ですので、ハンドルとブレーキマスターシリンダーをセットしてから、ブレーキホースを探します。


ブレーキホースの取り回し……どうしよっかな……

CORE MOTOブレーキホース

CORE　MOTOのブレーキホースです


取り扱いは、AxxL（アクセル）さんで、アメリカからの商品です


このブレーキホースは、ホースは19種類、メーカータグは9種類、フィッティングは11種類から色を選んでオーダーできるという事です


もちろん、フィッティングの形状も11種類から選べます


今回は、NSR250用のブレーキホースをフルオーダーにて注文させて頂きました

届いた状態ですでに開封済みでした


アメリカから日本に入荷した時点で、検品をしてからの出荷だとの案内でしたので、検品の跡なのかと思いますが・・・

CORE　MOTOのステッカー2枚、バンジョーボルト、アクセルさんのステッカー１枚、納品書、ブレーキホース（注文分）という内容です


ブレーキホースの長さが、オーダーとちょっと違うのは、アメリカクオリティなのか・・・？


でも、注文時点でのメールのやり取りでは、4週間程かかるといわれていたのが、2週間程度で手元に届いたのは嬉しかったけど

FRPカウル塗装

以前に修理していたカウルの塗装です


初めてのスプレーガンを使っての塗装なので、ドキドキバタバタしながらの作業です

色は、ブラックマイカグリーンです


やってみての感想としては、『　難しい　』の一言・・・


とにかく、妥協という言葉は、忘れないとダメ


こんなに、仕上がりに影響するとは思ってなかったです


そして、スプレーガンの使い方（動かし方）もまだまだなんでしょうね～


グリーンパール（？）にムラみたいなのもあるような気がします・・・