FRPカウル修理

ここ何日かで少しずつ作業していた物で、NSR250に取り付けていたRS125用のシートカウルがあります


今後の使用用途の為に、２つに割ってから修理しています

以上のは、修理が済んでいる状態です


以下のが、修理前の状態（２つに割って残った方）です

外側

内側

外側

内側

これから、直した方に色を塗っていきます

ZX-10Rスプロケット交換

ZX-10Rのスプロケット交換です


年式は、2008年です


純正サイズが、

ドライブスプロケット　：　16T
ドリブンスプロケット　：　41T
減速比が、2.562


今回、ZAM（ザム）のスプロケットになります

中身は出してました～

ドライブスプロケット　：　15T
ドリブンスプロケット　：　43T
減速比が、2.866


ドライブスプロケットカバーを外して、

ここのサイズは、27ｍｍでしたね


一応、チェックできるようにマーカーでしるし付けときます

ドリブンスプロケットは、純正スプロケットを外した後は、ボルトとナットのネジ山掃除をしてから組み立てます

スチールスプロケットにメッキ処理されていますね


渋い！！

XAM（ザム）とSUNSTAR（サンスター）のスプロケット比較 その１

XAM、SUNSTAR


どっちも有名なメーカーですよね


偶然ですが、両メーカーのスプロケットがあったので、見比べてみました

左がサンスター、右がザムです

これがサンスター、メーカーロゴとパーツナンバーの刻印があります。


何丁かという刻印は、ないですね（ちなみに１５Tです）

こっちがザム、パーツナンバーだけの刻印だけで、メーカーロゴはありません

この２枚の画像は、下側がサンスターで上側がザムです


形状も処理具合も、結構違うんですね・・・


ちなみにこのスプロケットは、同じ車種の年式違いになります


ザムのドリブンスプロケットは、こんな感じです

スチールスプロケットですが、メッキ処理がされていて、メーカーロゴとパーツナンバーの刻印があります

形状と処理具合は、ドライブもドリブンも同じかな・・・

ZX-10R GALESPEEDホイール装着

私の友人の紹介でご来店頂いたお客様の車両への装着です

ゲイルスピードのアルミホイールです


色は、パールホワイト


タイヤは、ピレリのロッソコルサでの組み合わせです

ライムグリーンにホワイトのホイールとの事で、定番かもしれませんが・・・


良く似合います！！


ホイール交換に踏み切る事になった問題点も、解決できたとの事です


このゲイルスピードで、初めて知った事ですが、専用のドリブンスプロケットが必要なんですね～


取扱説明書？には、XAM（ザム）の専用品をと書いてありましたが、サンスターからもリリースされているみたいです


専用スプロケットが必要なんて知らなかったので、純正スプロケットを着けようとして、


あれ？・・・？？？


となってしまいました・・・
（私の無知のせいで、ご迷惑をおかけしてしまい、申し訳ありませんでした）

NSR250R MC21

当店の店頭に、仲間入りする１台です

NSR250R（MC21）です


外装は、社外品の新品ですが、タンクはカバーとなってます


この類のカウルもだいぶ出来が良くなってきましたね


多少の加工等は必要ですが、普通に取り付けすることができます


数年前のカウルは、本当に大変でした・・・


↓エンジン始動動画です
https://youtu.be/IjA3z5osnKc

NSR250 フロントフォーク組み立て

やっと、部品がそろって組み立てが終わったNSR250のフォークになります


アウターチューブは、ガンコート塗装
オイルシール・ダストシールは、SKFシールキット（グリーン）
インナーチューブは、修正と再メッキ

という内容です


自分でのフォーク分解と組み立てはいままでに数えきれないくらい行いましたが、短期間の間に同じ車種（今回はNSR250）のフォークを2回行った事はありませんでした。


片方は、ノーマルシール使用。もう片方は、SKFのシールを使用しての組み立てです


この2種類のシールの違いを、車両で走行中に感じる事が出来るかできないかは、たぶん感じる事が出来ないのでしょうけども、組み立て時は、はっきりと違いを感じる事が出来ました。


“　抵抗が少ない　”というよりも、“　軽い！　”ですね


SKFフォークシール 対 OEMフォークシール比較ムービーです
https://youtu.be/sDInR7MNh1Y