いつも家で、充電器を使って補充電しながら走っていたとの事…
シートを外して、バッテリー単体でチェックしてみると、７．６５Vです。
次に灯火系制御電圧をチェックします。
ヘッドライトを外して、青コードと緑コードの間の電圧をチェックすると、１１．４Vです。
基準範囲よりも少し低いですが、バッテリー電圧が低い事を考えれば、OKと判断できます。
上記の点検からわかる事は、エンジンからは電気がきちんと発電できているけど、バッテリーには充電できていないとなります（ウインカー、ホーン、ブレーキランプは動かない）。
その場合の点検順序は、以下の順番になります。
１、バッテリーのリーク電流チェック
２、レギュレーターのリーク電流チェック（バッテリーリーク電流が大きい時
３、充電電圧のチェック
４、チャージングコイルのチェック
５、ライティングカットリレーのチェック
６、レギュレーターのチェック
もちろん、点検時はコンディションの良いバッテリーを使います。
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| バッテリー電圧は、１２．７３Vです |
１、バッテリーのリーク電流チェック
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| リーク電流は、０．０１ｍAです |
０．１ｍA以下ならOKです。
０．１ｍA以上の人はレギュレーターのチェックもしないとね～
３、充電電圧のチェック
画像はありませんが、エンジンが暖まっている状態で、だいたい５０００回転の時の電圧を計測します。
もちろん充電していませんので、バッテリー電圧そのままでした・・・
４、チャージングコイルのチェック
左のサイドカバーを外して、茶色のカプラーを外します。
そのカプラーのエンジン側の白コードと緑コードの端子で、抵抗値を計測します。
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| コイル抵抗値は、０．６Ωです |
基準値が、０．２～１．０ΩならOKです。
基準値以外なら、チャージングコイル交換です。
５、ライティングカットリレーのチェック
ライティングカットリレーは、リヤフェンダーとエアクリーナーBOXの間にあります。
点検項目は、腐食、緩み、レギュレーターからの入力回路、バッテリー出力回路、メインスイッチ回路、リレーコイルのアース回路、リレー本体の導通点検になります。
点検の為に、リレーを手に取ると…
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| バッテリー出力の赤/白コードが・・・ |
腐食でボロボロじゃん！
リレー本体を外します
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| ぐえェ～ |
カプラー側の端子は作り直して、リレー側端子は、磨いて綺麗にします。
結果、点検項目は、全てOKでした（画像は、撮り忘れました）。
この時点で、バッテリー電圧をチェックしたいところですが、レギュレーターとウインカーリレーは、ライティングカットリレーと並んで設置されていますので、レギュレーターとウインカーリレーの端子もボロボロだと思いますので、そちらもチェックします。
６、レギュレーターのチェック
レギュレーターも、フェンダーとエアクリーナーＢＯＸの間にあります。
外してみると・・・
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| レギュレーター本体側 |
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| カプラー側 |
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| カプラー側 |
やっぱりボロボロですね。画像は撮り忘れましたが、ウインカーリレーもボロボロです。
全ての端子を清掃、交換してバッテリーの充電電圧を見てみます。
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| １４．２６Ｖです |
充電電圧が、バッテリー端子間電圧＜充電電圧＜１５．５ＶならＯＫです。
基準値以内ですので、ＯＫですね。
ウインカー、ブレーキランプ、ホーンもきちんと動作しています。
修理完了です。
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