XJR1200（4KG）プラグ交換とチェーン・スプロケット交換とGIVIのBOX取り付け

 XJR1200のチェーンを交換します

チェーンは、RKさんで532から530へコンバートします

スプロケットはサンスターさんで、17-38から17-40へ交換

一緒にハブダンパーも交換させていただきました

交換前

ドライブスプロケットは錆サビです

外すためのソケットは、36ミリです

ナットのサビ粉が…

取り外したスプロケットに刻印は見つけられませんでした

なんとなく、前にも見たメーカー製な気が…

ドリブンスプロケット側

スチール製（38T）からアルミ製（40T）になりました

結構、すり減っていますね～

ドロドロだったナットは、洗って綺麗にしておきます

ホイール側は、ハブダンパーを純正新品に交換しておきます

プラグ交換もしておきます

エンジンを塗装した時の塗料が着いててちょっとクスッとした…

#2と#3が緩かったですね（ワッシャーがつぶれていません）

タンクを装着したままだと締めにくそうだもんね

ネジ山には、ワコーズさんのスレッドコンパウンドも塗って組み込んでおきました

そして、ＧＩＶＩのＢＯＸを着けます

購入して、BLADEシリーズの37Ｌ未塗装ブラック・スモークレンズ

汎用ベースを取り付けて、ボックスを載せるだけです

今回、ボックスに背もたれ？みたいなヤツを別途購入して取り付けました

ボックスに固定する物で、型紙が付いていましたが、ボックスの内側に目印があったので、そのままそこに穴開けしました

ありがとうございました！！

GSX400インパルス ウオタニ取り付けとキャリパーシール交換 エンジンオイルを広島高潤に！

 GSX400インパルスです

プラグのせいかな～？

なんとなく失火してるようなって内容の相談からASウオタニにしましょうとなりました

インパルス用は、フルキットはまだ販売していない…

ですが

このインパルスは、イグナイターをO/Hしたばかりになりますので、取り付けに踏み切りました

届いてビックリ！

あれ？プラグキャップ無い…純正新品を注文します…

純正のイグニッションコイルです

何年物だろね

取り付けボルトちょっとあやしい感じが…

付いてたプラグは～

2番と4番が、ちょっとくすぶり気味

今回は、交換させていただきました

新品は、ウオタニに合わせてギャップ調整してスレッドコンパウンドも塗布します

コイルとフレームの間にあったカラーはボロボロ…

ガラズビーズブラストできれいにします

画像は無いですが、この後ちょっと短くもしてます

端子やプラグコードやらの準備を済ませてから、取り付けです

キャブのトップキャップ？とのクリアランスがギリギリすぎて怖い

イグニッションコイル用のステーは80㎜の物が別途必要でした～

ブレーキキャリパーは、シールの向き？シールに付属のルーブ？

なぜかちょい漏れしとった…

付属でもらえるなら使ってみよって安易に使用したのが良くなかったのか？

まぁ、数か月後には答えが出るでしょう！

ピストンとシールを抜き取ってしこたま洗浄して、乾燥させます

（ちょっと前のハンドルを塗った時の余熱使わせていただきました）

今回は、今までと同じようにラバーグリスを塗って組み込みます

シールの向きについて、ネットではちょいちょい記事があるけど…わかる？ある？

付属してくるルブは今回は使用しませんでした

だいぶ前に、トキコキャリパーのシールかな？向きがあるって聞いたことあるけど…

オーナー様には、この事を伝えて様子を見てもらっています

最後にエンジンオイル交換！

広島高潤さんですね。ヒロコーってパッケージに書いてある

オーナーさんは、ヒロコーユーザーとの事で、今までずっと使い続けてきたとの事

ひまし油が～とか何とかって事みたいです

当店では、取り扱いが無かったので新しく取り寄せました

開ける前に逆さにしてよく振れとあります

振るためにネジ式のキャップなのかな？だとしたらよく考えてありますね～

振りやすかったですよ～

交換後は、エンジン始動するだけでハッキリと軽いと判る！判りました！

ちょっと？かなり？驚きました！

ありがとうございました！！

ZRX1200ダエグ ハンドル交換に伴う作業

 ZRX1200ダエグのハンドル交換と一緒にハイスロ取り付け等です

純正から結構大きくポジションが変わるハンドルをチョイスすると大変です

何が大変って、以下の部品等が必要になったりします

・スロットルワイヤー

・スイッチボックスの配線

・ブレーキホース

・クラッチホースorワイヤー

意外に高くなってしまう…

今回は、ハイスロットル取り付けになるので、右側スイッチボックスも交換です

選んだハンドルを取り付けする前に、ポジションを確認していただくためにオーナーさんに来店していただいて場所を決めます

ポジションが決まったら、左スイッチボックス用にハンドルに穴あけしておきます

　（画像忘れました）

ハンドルですが、黒のハンドルバーが欠品だったので、ガンコートで黒く塗装します

ハンドルブレースも同じ色にするので、サンドブラスト、洗浄、脱脂、余熱入れします

今回は、ガンコートのサテンブラックでの塗装です

ノーマルの雰囲気に近い塗装になりますね

カマでジックリと焼き上げて、出来上がりです

丁寧にハンドルブレースを組み立てていきます

ハンドル塗装が出来たので、車体に組付けていきます

ここまで組んだら、ブレーキホースとクラッチホースの長さを測って購入します

ホースが入手できるまでの間に、左スイッチボックス用の延長ハーネスを作製します

純正のカプラーメーカーを調べて、必要数（予備含）を購入

色は違いますが、純正と同メーカーですのでカプラーオンです

元に戻すのも簡単でっす

画像の物で、10㎝程の延長になります

スロットルワイヤーを車体右側レイアウトにするなら問題ないのですが、左側レイアウトにする場合は、スイッチボックス配線を右側レイアウトに変更したいとの考えで作製しました

無理やり配線して、配線が擦れてしまってトラブルが起きるよりはずっと安心です

ホース2本は、用品店のナップスさんがアクティブさんとコラボしてるのかい？ってやつ

取り付けして、完成です！

ハンドルバーが、HARDY？のハイってやつで、ダエグに取り付けしてる人結構いるみたいなんですよね～

バーエンドは、POSHのやつなんですけど、バーエンドって高いのね～ビックリしたよ

右側スイッチ、ハイスロ、グリップとかは、アクティブで揃えさせていただきました

次の車検では、構造変更申請ですね！

お待ちしています！

ありがとうございます！！

ちょっと前に購入していた工具なのですが…

端子をカシメるときに同時にカシメられるという…

使用場面にもよるのですが、結構良いね、握りすぎなくて楽ちんですわ

そして、ワイヤーストリッパーです

カットする部分が、最高です！刃物になってるんです

今までは、押しつぶしてカットしていたのが、使うたびにちょっとなぁって思ってたからね

まぁ、常にこの部分でカットするわけじゃないっていうより、ここでカットするなんて滅多にないんだけどね

ではなぁ～～～